一切开始于德国美茵茨的那个清晨，湿润的空气中笼罩着寂静的美茵河畔

　　魔兽—奔驰AMG制造

　　一切开始于德国美茵茨的那个清晨，湿润的空气中笼罩着寂静的美茵河畔。

　　魔性机器

　　停在河边的银色C63 AMG很引人注目，它强壮而优雅，而且还带有一种魔性的召唤力，使我不由自主走近了它。虽然C63 AMG是以新一代C级车为基础，但两者之间的差别一眼就能看得出来。C63 AMG装备了张力十足的19英寸铝合金轮毂和235/35运动轮胎，透过轮毂还可以看到大尺寸制动盘和四活塞卡钳闪烁着光芒。车头部分被重新改造，散热器格栅变得更大；车身被调低了15毫米；6208毫升的V8发动机则需要尾部四根镀铬排气管来匹配；C63 AMG的攻击性外形清楚地表明了它绝非善类。

停在河边的银色C63 AMG很引人注目，它强壮而优雅，而且还带有一种魔性的召唤力

　　很快便坐在了C63 AMG黑色皮质的驾驶座位上，转动点火开关后，从发动机前罩下传来了低沉的声波，魔兽苏醒了，不断喘着粗气。当我开始欣赏车内精品级别的内饰时，一个当地人走了过来，绕着C63 AMG仔细地打量，最后他停在了驾驶员位置车门的旁边。经过一番德语加手语的交流，我终于明白了：他觉得这辆车看上去很棒，还想听一下它的声音。这个容易办到，我用力将油门踏板踩到底，于是，从514马力的V8动力心脏传来了一声咆哮，一下子打破了美茵河畔的寂静。

我已经迫不及待要来操纵这台奔跑机器了

　　打开封印

　　路人带着愉悦的心情离开，而我已经迫不及待要来操纵这台奔跑机器了。C63 AMG装备的SPEEDSHIFT 7挡手/自动一体变速器有3种预设换挡模式，分别是运动(S), 舒适 (C) 和手动 (M)，在城中心通往郊区的一段路，为了尽量使自己保持冷静，我选择了舒适模式以完成这个熟悉过程。

　　C63 AMG正在表现它生活化的一面，质感良好的真皮座椅、音响中传来了Linkin Park的音乐，一切是这样美好，我们仿佛是在下班后回家的路上，或者是假日中去郊外。后排坐着我的一位朋友，适度的空间令他很满意，他像坐在奔驰S级中那样惬意地欣赏两边的街景。不过如果他知道接下来发生的事，心情就不会这么轻松了。

　　出城后将导航系统中的目的地设在Schloss Weilburg堡，之前曾听说所要经过B456国家公路会穿越森林和山谷，是德国最美的公路之一，结果我在行驶过之后的最深刻印象却是其美妙的弯道。要想深切感受打开封印后这只魔兽的力量，一定要把变速器切到手动模式(M)，并使用方向盘后面的换挡拨片，可能的话再关闭ESP系统。偏重设置的油门踏板脚感极佳，重重踩下去，发动机转速表的指针一下子超过了7000转/分，C63 AMG后轮开始空转并带起一阵轻烟。

　　轻轻动一下升挡拨片，2挡到来之快令我吃惊，几乎能与顺序式变速器一拼，接着，升3挡、4挡也片刻完成。不能再升挡了，因为导航系统已经在提醒我前方会出的几个急弯了。柔和的语音提示刚停，魔兽已经杀至第一个右转弯道，我来不及多想，左脚猛踩制动踏板，同时迅速降挡，横滨ADVAN Sport轮胎与地面剧烈摩擦产生出可怕的嘶叫，穿孔式通风盘和变速器齿轮做出的双重制动使车身在最后一刻驶入了极限过弯轨迹，而我的身体已经被巨大的离心力紧紧压进桶状座椅的真皮中，顶在车门处左大腿外侧已然有点麻木，我不禁埋怨AMG的工程师为什么不给这么凶悍的家伙配上4点式安全带。余下的路程，我逐渐和这个强悍的家伙相通了，一般加挡控制在6500-7000转/分，而在语音提示“前方有弯道”开始的时候，我会开始把刹车和减挡动作融入在操控之中，惟一的不足是减挡时发动机转速有时会冲到红线区，导致保护系统自动切断供油管路，后悔没有穿一双SPARCO赛车鞋，偏厚的鞋底使我双脚对踏板的感应能力下降。

横滨ADVAN Sport轮胎与地面剧烈摩擦产生出可怕的嘶叫

　　再来关照一下后座的朋友，脸色苍白的他紧抓着扶手，在车停下来5分钟以后，他的目光才恢复了活力。其实，C63 AMG的后座还是足够舒适的，但如果驾驶者准备探寻一下这款车的操控极限时，后排座位还是让它空着吧！

在B456的弯道中考验了C63 AMG的加速、制动和操控

　　路遇对手

　　在B456的弯道中考验了C63 AMG的加速、制动和操控，接下来就要在德国3号高速公路体验一下它的极限速度了。把变速器从手动换挡模式转换到运动模式后，换挡时机大

　　概控制在4500-5000转/分的转速范围。几十秒之内，奔跑机器完成了从时速80至150至220公里的转换。

　　德国的驾驶员们都很守规矩，在使用内侧车道超越慢车后，会马上驶入右边的行车道，从来不长期霸占超车道。但对于C63 AMG这只魔兽来说，即使在没有限速的德国高速公路上，它也只属于最内侧的超车道，因为慢车实在太多了。

　　仪表盘上320公里的最大数值表明时速250公里远不是它的极限，在车辆比较稀少的一个路段，从时速210公里起我持续下压油门踏板，C63 AMG在某一个时段超越了250公里/小时这个极限，大约是255公里/小时左右(仪表盘是这么显示的)。我能感觉到那台V8发动机还有潜力，不过，这个极限却无论如何也超不过去了。

　　长期霸占超车道的确太高调，总会有人看不下去，在又一次轻松超越一辆保时捷卡宴后，一辆蓝色宝马Z3M终于站了出来。虽然不是正宗对手M3，但宝马M系和奔驰AMG的战争也持续多年。这次，我的魔兽刚刚打开封印，自然不能被随意欺负；而这辆Z3M恐怕也是横行霸道多年，没碰过什么对手。

　　接下来的几十公里可算是惊心动魄，过了科布伦茨后高速公路上车辆多了起来，可无论我是急加速，快速并线还是保持220公里的匀速，Z3M始终咬在我的车后仅10米左右不放，不过它想超过我也没什么机会。最后，那个家伙实在是急了，居然采用了违反德国交通法规的方法，从我右面冲了过去。看到对方要拼命，我想我还是算了吧，车速很快降到150公里/小时，Z3M的蓝色身影转眼间就消失在前方的车流中了。

最后的高潮节目是安排我在纽伯格林赛道上乘坐一下C63 AMG的终极版本

　　疯狂的赛道

　　最后的高潮节目是安排我在纽伯格林赛道上乘坐一下C63 AMG的终极版本，奔驰AMG车队用来参加DTM的赛车。

奔驰AMG车队用来参加DTM的赛车

　　弓着身子钻过防滚架进入副驾驶的位置，坐在舒适程度远不如皮质座椅的碳纤维座椅上，工作人员用4点式安全带一下子把我捆了个结实，这都预示着前方的道路绝不轻松。车手Bernd Schneider简单和我介绍了一下这辆车，由于隔着头盔，他所说的话我只听明白了几个单词，V8发动机、顺序式变速器、左脚刹车、只有起步要使用离合器等等。随着发动机一阵放炮似的嘶叫，赛车如同炮弹般弹了出去，接下来的几个弯道侧向几个G的加速度使我晕头转向；制动过程则更痛苦，在2秒内进行的150-20公里/小时的减速，几乎把体内的器官都要甩出来了。在第一圈的最后阶段，我终于把自己调整到和赛车比较一致了，头脑子也清醒些，这样在第二圈我就开始观察车手的驾驶动作，认真感受DTM赛车所带来的极限快感了。

工作人员用4点式安全带一下子把我捆了个结实